Seit Freitag ist das weltweit erste 9-Gang-Automatikgetriebe für eine Heckantriebsplattform im E 350 Bluetec (derzeit ohne 4matic) für die Limousine und das T-Modell bestellbar.
Als nächstes wird es in Modellvarianten der neuen C-Klasse (W205, ab März 2014) eingeführt.
2013 wird ausschließlich der E 350 Bluetec dieses Getriebe erhalten.
Das Getriebe (NAG3) ist derzeit für 700 NM (wie die 7G-Tronic Plus, NAG2FE+) ausgelegt und verfügt über 9 Vorwärtsgänge mit einer höheren Spreizung (9,16 statt 6,0). Dabei ist der erste Gang deutlich kürzer und der 9. Gang etwas länger übersetzt als im Vergleich zur NAG2FE+ (7G-Tronic Plus).
Im E 350 Bluetec wurde zudem (auch aufgrund der kürzer übersetzen ersten Gänge) eine länger übersetzte Hinterachsübersetzung verbaut (2,24 statt 2,47). Sodass im 9. Gang die Gesamtübersetzung erheblich länger ist und somit das Drehzahlniveau deutlich absenkt werden konnte (bei 100 km/h um 25%). Was insgesamt dem Spritverbrauch zu gute kommt.
Der Sprint wird wie bei der NAG2FE+ bei der NAG3 in 6,6s auf 100 km/h absolviert. Dies liegt unter Umständen daran, dass die NAG2FE+ in Kombination mit dem 350 Bluetec im 3. Gang 100 km/h bei 3.970 U/min erreicht wird. Somit liegt noch mehr PS bei der Drehzahl an. Da die ersten Gänge der NAG3 kürzer übersetzt sind, passiert der E 350 Bluetec mit NAG3 die 100 km/h Marke erst bei 4325 U/min. In diesem Bereich liegen nicht mehr so viel PS an. Das könnte die gleichen Sprintzeiten erklären. Die kürzere Übersetzung wird im unteren Bereich ab 0 km/h bei diesem Motor nicht helfen, da hier die Traktion der limitierende Faktor ist.
Die NAG3 verfügt über eine geregelte elektrische Ölpumpe. Sie ermöglicht die zuverlässige Ölversorgung während der Fahrt sowie aufgrund der Tatsache, dass sie elektrisch betrieben wird, ermöglicht sich die Start-Stopp-Funktion. Bei der NAG2FE+ gab es eine herkömmliche Ölpumpe, die immer mitlief sowie eine elektrische Zusatzölpumpe für die Start-Stopp-Funktion.
Des Weiteren ist die Shift-by-Wire Funktion für den Direct-Select Wählhebel hinter dem Lenkrad vollständig in das Plantengetriebe integriert. Ein externes Shift-by-Wire Modul wie bei der NAG2FE+ ist nicht mehr erforderlich. Wenn man bspw. bei Zündung bei heruntergelassenen Seitenscheiben von P in N, R oder D wechselte konnte man die Arbeit dieses Modul relativ gut wahrnehmen. Dieses Geräusch wird mit der NAG3 komplett entfallen.
Das Getriebe verfügt über einen hydrodynamischen Wandler inkl. Doppelturbinentorsionsdämpfer sowie Fliehkraftpendel. Dies ist u.a. nötig um durch die verlängerte Übersetzung keine Vibrationen entstehen zulassen, die sich dann auf den Fahrgastraum übertragen würden.
Das NAG3-Gehäuse ist wie bisher auch aus Magnesium. Die Ölwanne besteht aus Kunststoff. Sodass das Gewicht um 1 kg ggü der NAG2FE+ reduziert werden konnte.
Die 9 Vorwärtsgänge werden mit 4 Planetenradsätzen sowie 6 Schaltelementen realisiert.
Die NAG3 kann bei Bedarf Mehrfachrückschaltungen durchführen. Wie bisher verfügt die NAG3 über zwei Schaltprogramme (ökologisch sowie sportlich). Manuelle Eingriffe sind über die Direct-Select Wippen möglich.
Insgesamt ergibt sich eine Verbrauchsreduktion von bis zu 6,5%, dies ist auch abhängig vom Motor. Beim OM642LS im E 350 Bluetec beträgt die Einsparung 3,6%.
Ob die NAG3 bei höheren Geschwindigkeiten beim Gaswegnehmen in den Freilauf (Verbindung zum Motor wird getrennt) geht, ist derzeit nicht bekannt. Dadurch müsste zwar geringfügig Treibstoff in den Motor eingespritzt werden (damit der Motor nicht ausgeht), aber ggü der Schubabschaltung würde aufgrund des geringeren Widerstands das Fahrzeug deutlich länger "segeln". Diese Funktion macht bei Fahrzeugen ohne Hybridantrieb erst oberhalb von 50 km/h Sinn, da bei Hybridfahrzeugen der Motor deaktiviert wird und die Komfortfunktionen (wie Klima, sowie Servolenkung) aus der Lithium-Ionen-Batterie gespeist werden können.
Das Getriebe wurde im MTC in Stuttgart Untertürkheim entwickelt und wird im Werksteil Hedelfingen produziert. Es ist daher zu 100 % Daimler.
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Since Friday, the world's first 9-speed automatic transmission for rear-wheel drive platform, the E 350 Bluetec (currently without 4matic) ordered for the sedan and the wagon.
Next, it is in models of the new C-Class (W205, from March 2014) introduced.
2013 exclusively for the E 350 Bluetec will receive this transmission.
The transmission (NAG3) is currently designed for 700 NM (like the 7G-Tronic Plus, NAG2FE +) and has 9 forward gears with a higher spread (9.16 instead of 6.0). Here, the first transition is much shorter, and the 9 Gear ratios are slightly longer than compared to NAG2FE + (7G-Tronic Plus).
In the E 350 Bluetec was installed a longer gear rear axle ratio (2.24 instead of 2.47) (also due to the shorter translate the first programs) also. So in the 9th Transition the overall ratio is considerably longer and thus the speed level was significantly lowered (at 100 km / h to 25%). What is the total fuel consumption for good.
The sprint is completed as in the s + NAG2FE in NAG3 in 6.6 to 100 km / hr. This may be because that the NAG2FE + in combination with the 350 Bluetec in the 3rd Speed 100 km / h is reached at 3970 U / min. Therefore even more horsepower is achieved at the speed. Since the first courses of NAG3 are translated shorter, the E 350 Bluetec happened with NAG3 the 100 km / h mark in just 4325 r / min. In this area are located on not so much horsepower. This could explain the same sprint times. The shorter translation will not help the bottom from 0 km / h with this engine, because the traction is the limiting factor.
The NAG3 has a controlled electric oil pump. It enables the reliable oil supply while driving and the fact that it is operated electrically, the start-stop function allows. When NAG2FE + there was a conventional oil pump, and always marched with an additional electric oil pump for start-stop function.
Furthermore, the shift-by-wire function for the Direct Select lever behind the steering wheel is fully integrated into the planetary gear. An external shift-by-wire module as in NAG2FE + is no longer necessary. If you moved, for example, when ignited with lowered side windows of P in N, R or D could perform the work of this module quite well. This noise is completely eliminated with the NAG3.
The transmission has a hydrodynamic converter incl Doppelturbinentorsionsdämpfer and centrifugal pendulum. This is inter alia necessary to allow the extended translation no vibrations occur, which would then be transferred to the passenger compartment.
The NAG3 housing is made of magnesium as before. The sump is made of plastic. So that the weight of 1 kg vs. the NAG2FE + could be reduced.
The 9 forward gears are realized with four planetary gearsets and six shifting elements.
The NAG3 can perform multiple downshifts when needed. How far has the NAG3 two shift programs (ecological and athletic). Manual intervention is possible via the Direct Select rockers.
Overall, a reduction in fuel consumption of up to 6.5%, this also depends on the engine. When OM642LS the E 350 Bluetec saving is 3.6%.
Whether the NAG3 at higher speeds when decelerating in the free running mode (connection to the motor is disconnected) goes, is not known. While this would have little fuel to be injected into the engine (so the engine does not stall), but vs. the fuel cut would be the vehicle due to the lower resistance significantly longer "sail". This function makes of vehicles without a hybrid drive only above 50 km / h sense because is disabled in hybrid vehicles, the engine and convenience features (such as air and power steering) can be powered from the lithium-ion battery.
The transmission was developed in the MTC in Stuttgart Untertürkheim and is produced in Hedelfingen sub. It should therefore be 100% Daimler.
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