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- Christian Alexander Wimmer
Einzeltest: Audi A4 1.8 TFSi
Audi A4 1.8 TFSI
Nummer Acht
Ab Ende November steht mit dem neuen A4 die achte Generation der mittleren Audi-Baureihe bei den Händlern. Wir waren mit dem 1.8 TFSI unterwegs.
Wahrscheinlich gibt es kein anderes Produkt von Audi, das die Entwicklung der Marke in den letzten 35 Jahren so gut illustriert wie diese mittlere Baureihe, intern B-Reihe genannt. Erinnern Sie sich an den B1 von 1972? Jenen kargen Zweitürer mit 55 PS starkem 1,3-Liter-Vierzylinder? Er wog rund 800 Kilogramm, war ein Bestseller und diente nebenbei als Basis für den ersten VW Passat, der nichts weiter als ein Audi 80 mit Schrägheck war. Da war es gerade mal acht Jahre her, dass Volkswagen die Reste der Auto Union von Daimler-Benz gekauft hatte und der erste DKW mit Viertaktmotor unter dem Namen Audi 60 auf den Markt gekommen war. There is probably no car from Audi which demonstrates how far technology has progressed over the last 35 years. Remember the B1 from 1972? An 800 kg car with a 55-horsepower 1.3-l engine was the first "A4". It was a bestseller and also acted as the basis for the first Volkswagen Passat, which literally was an Audi 80 hatchback. This was 8 years after Volkswagen purchased the remnants of Auto Union from Daimler-Benz and right at the time when the first DKW with a 4-stroke engine came on the market. The name? Audi 60.
Sieben Modellgenerationen, über acht Millionen Exemplare und einige Innovationen wie Diesel-Direkteinspritzer oder quattro-Antrieb später ist die Marke Audi längst im Kreis der deutschen Premiumanbieter angekommen. 7 model generations and 8 million cars later, Audi has reached a point where it is considered a premium brand.
Motor über der Achse
Dabei soll es nicht bleiben, man hat ehrgeizigere Ziele: Bis 2015 will Audi der erfolgreichste Premiumhersteller der Welt werden. Dabei soll vor allem der neue A4 helfen, denn die mittlere Baureihe ist, so Audi-Chef Rupert Stadler, das Rückgrat der Marke.
Das Rückgrat ist in diesem Fall leuchtend rot lackiert, eine Farbe, die man bei Audi vielleicht bei einem TT oder R8 erwartet. Sie steht der neuen Mittelklasse-Limousine ausgezeichnet, und sie passt gut ins helle, warme Sonnenlicht an der sardischen Costa Smeralda. Auf dem Kofferraumdeckel steht 1.8 TFSI – die 160 PS starke Basismotorisierung für den A4. By 2015, Audi would like to be the most successful premium brand in the world. The new A4 will play a crucial role in achieving this because according to Audi boss Rupert Stadler, the A4 is basically their bread and butter. We drove our A4 in the warm sun of Costa Smeralda on Sardinia. On the trunk lid is a badge that reads "1.8 TFSI" - the base gasoline model for the A4 with a healthy 160-horsepower.
Später soll noch eine schwächere Benziner-Variante mit 120 PS folgen. Was aber vor allem auffällt, sind die neuen Proportionen des Mittelklasse-Audi. Der durch den längeren Radstand gewonnene Platz kommt vor allem dem Fahrgastraum zu-gute und sorgt für ein luftiges Raumgefühl auf allen Plätzen. Wie schon beim A5 haben Kupplung und Differenzial die Plätze getauscht. Klingt harmlos, ist es aber nicht. Dadurch rückt der Motor, der vorher vor der Vorderachse saß und so für einen ausgeprägten Überhang und eine Tendenz zur Kopflastigkeit sorgte, zwischen die Räder. A weaker 120-horsepower version will follow suit at a later point. What one notices immediately about the new A4 are the enlarged proportions which have positive effects on the interior space. The interior feels spacious everywhere you sit and look. Another effect of the bigger design is that the engine now lies directly in the middle of the front axle. Previously the A4's engine were located slightly ahead of the front axle.
Oberklasse-Ambiente
Auch an der Instrumententafel erinnert wenig an den alten A4 und noch viel weniger an die älteren Mittelklasse-Audi, die noch 80 hießen. Materialwahl und Ausstattung sind bereits in der Basisversion Premium. Zudem lässt sich der A4 jetzt mit Details ausstatten, die es bisher in dieser Klasse nicht gab: Das zentrale Bediensystem MMI ist an Bord, gegen Aufpreis gibt es unter anderem das bereits aus weiteren Audi-Modellen bekannte Tote-Winkel-Warnsystem namens Side Assist, den Spurwechselwächter Lane Assist, der mit einem Ruckeln am Lenkrad vor unbeabsichtigtem Spurwechsel warnt, und eine adaptive, radargestütze Temporegelung. The interior reminds little of the old A4 and the materials and design feel premium even in the base model version. Audi goes a step further with options unheard off in this class: MMI is standard for example. Pay extra and you can receive Side-Assist and Lane-Assist and a few more useful options.
Alltägliches wurde neu interpretiert: Elektrische Parkbremse und elektronischer Steckschlüssel sind jetzt auch beim A4 obligatorisch. Ansonsten blieb der Audi ein Audi: übersichtlich, intuitiv bedienbar und bestens verarbeitet. Der Motor unter der Haube ist kein Unbekannter, läuft aber im A4 zur Hochform auf. Er stemmt schon ab 1500 Umdrehungen 250 Newtonmeter auf die Kurbelwelle, dreht freudig bis zu 6500/min und bleibt dabei weitgehend frei von Vierzylinder-typischer Brummerei. Auch die Fahrleistungen, die Audi für den 1.8 TFSI verspricht, haben so gar nichts von einem Kassenmodell: 8,6 Sekunden von null auf Tempo 100 und 225 km/h Höchstgeschwindigkeit. Die Zahlen sagen wenig darüber aus, wie leicht und flockig sich der neue Audi durch Kurven zirkeln lässt. Die ausgewogenere Gewichtsverteilung und die sensible Servolenkung verleihen ihm eine Dynamik, die man sonst von bürgerlichen Stufenhecklimousinen nicht so kennt. Dabei war der brillantrote Versuchswagen noch gar nicht mit der neuen Dynamiklenkung ausgestattet, die dem A4-Piloten noch ganz andere Welten erschließen soll. Neutral und mit kaum spürbaren Antriebseinflüssen fegt der A4 über die sardischen Landstraßen. Nur in sehr engen Kehren und bei heftigem Leistungseinsatz erinnern sanft zerrende Vorderräder an den Frontantrieb. Schön auch, dass der Komfort nicht zu kurz kommt. Butterweiches Abrollen und sensibles Verarbeiten von kleinen, harten Unebenheiten zählen zu den auffälligen Eigenschaften des neuen Fahrwerks. Aside from an electric park brake and electric starter key, the A4 remains an Audi: easy to use, good quality and good allround vision. The engine under the hood is not new, but works wondefully. At 1,500 RPM you already have 250 Nm of torque available and the engine rev's happily all the way up to 6,500 RPM without giving away sounds that remind the driver of its 4-cylinder layout. The performance is impressive too. 8.6 seconds from 0-100 km/h and a top speed of 225 km/h. The new A4 is a wonderful car to steer through corners, thanks to the good weight balance and sharp steering response. The amazing thing is that this testcar was not even equipped with the dynamic steering package. The drive is relatively comfortable and torque steer is not a problem. Only in extreme corners does one feel that this is still a FWD car. The comfort is good, with the suspension doing a good job of keeping the rough roads out.
Ob der neue A4 wirklich so gut ist, wie es der erste Eindruck vermuten lässt, muss ein Vergleichstest zeigen. Die Chancen stehen aber gut, dass Audi mit diesem wohl gelungenen Rückgrat seinen ehrgeizigen Zielen ein ganzes Stück näher kommt. Is the new A4 really that good as it looks? This can only be decided in a comparison test against its rivals. It has good chances though.
Link: Audi A4 1.8 TFSi - Einzeltest - Autozeitung.de
Audi A4 1.8 TFSI
Nummer Acht
Ab Ende November steht mit dem neuen A4 die achte Generation der mittleren Audi-Baureihe bei den Händlern. Wir waren mit dem 1.8 TFSI unterwegs.
Wahrscheinlich gibt es kein anderes Produkt von Audi, das die Entwicklung der Marke in den letzten 35 Jahren so gut illustriert wie diese mittlere Baureihe, intern B-Reihe genannt. Erinnern Sie sich an den B1 von 1972? Jenen kargen Zweitürer mit 55 PS starkem 1,3-Liter-Vierzylinder? Er wog rund 800 Kilogramm, war ein Bestseller und diente nebenbei als Basis für den ersten VW Passat, der nichts weiter als ein Audi 80 mit Schrägheck war. Da war es gerade mal acht Jahre her, dass Volkswagen die Reste der Auto Union von Daimler-Benz gekauft hatte und der erste DKW mit Viertaktmotor unter dem Namen Audi 60 auf den Markt gekommen war. There is probably no car from Audi which demonstrates how far technology has progressed over the last 35 years. Remember the B1 from 1972? An 800 kg car with a 55-horsepower 1.3-l engine was the first "A4". It was a bestseller and also acted as the basis for the first Volkswagen Passat, which literally was an Audi 80 hatchback. This was 8 years after Volkswagen purchased the remnants of Auto Union from Daimler-Benz and right at the time when the first DKW with a 4-stroke engine came on the market. The name? Audi 60.
Sieben Modellgenerationen, über acht Millionen Exemplare und einige Innovationen wie Diesel-Direkteinspritzer oder quattro-Antrieb später ist die Marke Audi längst im Kreis der deutschen Premiumanbieter angekommen. 7 model generations and 8 million cars later, Audi has reached a point where it is considered a premium brand.
Motor über der Achse
Dabei soll es nicht bleiben, man hat ehrgeizigere Ziele: Bis 2015 will Audi der erfolgreichste Premiumhersteller der Welt werden. Dabei soll vor allem der neue A4 helfen, denn die mittlere Baureihe ist, so Audi-Chef Rupert Stadler, das Rückgrat der Marke.
Das Rückgrat ist in diesem Fall leuchtend rot lackiert, eine Farbe, die man bei Audi vielleicht bei einem TT oder R8 erwartet. Sie steht der neuen Mittelklasse-Limousine ausgezeichnet, und sie passt gut ins helle, warme Sonnenlicht an der sardischen Costa Smeralda. Auf dem Kofferraumdeckel steht 1.8 TFSI – die 160 PS starke Basismotorisierung für den A4. By 2015, Audi would like to be the most successful premium brand in the world. The new A4 will play a crucial role in achieving this because according to Audi boss Rupert Stadler, the A4 is basically their bread and butter. We drove our A4 in the warm sun of Costa Smeralda on Sardinia. On the trunk lid is a badge that reads "1.8 TFSI" - the base gasoline model for the A4 with a healthy 160-horsepower.
Später soll noch eine schwächere Benziner-Variante mit 120 PS folgen. Was aber vor allem auffällt, sind die neuen Proportionen des Mittelklasse-Audi. Der durch den längeren Radstand gewonnene Platz kommt vor allem dem Fahrgastraum zu-gute und sorgt für ein luftiges Raumgefühl auf allen Plätzen. Wie schon beim A5 haben Kupplung und Differenzial die Plätze getauscht. Klingt harmlos, ist es aber nicht. Dadurch rückt der Motor, der vorher vor der Vorderachse saß und so für einen ausgeprägten Überhang und eine Tendenz zur Kopflastigkeit sorgte, zwischen die Räder. A weaker 120-horsepower version will follow suit at a later point. What one notices immediately about the new A4 are the enlarged proportions which have positive effects on the interior space. The interior feels spacious everywhere you sit and look. Another effect of the bigger design is that the engine now lies directly in the middle of the front axle. Previously the A4's engine were located slightly ahead of the front axle.
Oberklasse-Ambiente
Auch an der Instrumententafel erinnert wenig an den alten A4 und noch viel weniger an die älteren Mittelklasse-Audi, die noch 80 hießen. Materialwahl und Ausstattung sind bereits in der Basisversion Premium. Zudem lässt sich der A4 jetzt mit Details ausstatten, die es bisher in dieser Klasse nicht gab: Das zentrale Bediensystem MMI ist an Bord, gegen Aufpreis gibt es unter anderem das bereits aus weiteren Audi-Modellen bekannte Tote-Winkel-Warnsystem namens Side Assist, den Spurwechselwächter Lane Assist, der mit einem Ruckeln am Lenkrad vor unbeabsichtigtem Spurwechsel warnt, und eine adaptive, radargestütze Temporegelung. The interior reminds little of the old A4 and the materials and design feel premium even in the base model version. Audi goes a step further with options unheard off in this class: MMI is standard for example. Pay extra and you can receive Side-Assist and Lane-Assist and a few more useful options.
Alltägliches wurde neu interpretiert: Elektrische Parkbremse und elektronischer Steckschlüssel sind jetzt auch beim A4 obligatorisch. Ansonsten blieb der Audi ein Audi: übersichtlich, intuitiv bedienbar und bestens verarbeitet. Der Motor unter der Haube ist kein Unbekannter, läuft aber im A4 zur Hochform auf. Er stemmt schon ab 1500 Umdrehungen 250 Newtonmeter auf die Kurbelwelle, dreht freudig bis zu 6500/min und bleibt dabei weitgehend frei von Vierzylinder-typischer Brummerei. Auch die Fahrleistungen, die Audi für den 1.8 TFSI verspricht, haben so gar nichts von einem Kassenmodell: 8,6 Sekunden von null auf Tempo 100 und 225 km/h Höchstgeschwindigkeit. Die Zahlen sagen wenig darüber aus, wie leicht und flockig sich der neue Audi durch Kurven zirkeln lässt. Die ausgewogenere Gewichtsverteilung und die sensible Servolenkung verleihen ihm eine Dynamik, die man sonst von bürgerlichen Stufenhecklimousinen nicht so kennt. Dabei war der brillantrote Versuchswagen noch gar nicht mit der neuen Dynamiklenkung ausgestattet, die dem A4-Piloten noch ganz andere Welten erschließen soll. Neutral und mit kaum spürbaren Antriebseinflüssen fegt der A4 über die sardischen Landstraßen. Nur in sehr engen Kehren und bei heftigem Leistungseinsatz erinnern sanft zerrende Vorderräder an den Frontantrieb. Schön auch, dass der Komfort nicht zu kurz kommt. Butterweiches Abrollen und sensibles Verarbeiten von kleinen, harten Unebenheiten zählen zu den auffälligen Eigenschaften des neuen Fahrwerks. Aside from an electric park brake and electric starter key, the A4 remains an Audi: easy to use, good quality and good allround vision. The engine under the hood is not new, but works wondefully. At 1,500 RPM you already have 250 Nm of torque available and the engine rev's happily all the way up to 6,500 RPM without giving away sounds that remind the driver of its 4-cylinder layout. The performance is impressive too. 8.6 seconds from 0-100 km/h and a top speed of 225 km/h. The new A4 is a wonderful car to steer through corners, thanks to the good weight balance and sharp steering response. The amazing thing is that this testcar was not even equipped with the dynamic steering package. The drive is relatively comfortable and torque steer is not a problem. Only in extreme corners does one feel that this is still a FWD car. The comfort is good, with the suspension doing a good job of keeping the rough roads out.
Ob der neue A4 wirklich so gut ist, wie es der erste Eindruck vermuten lässt, muss ein Vergleichstest zeigen. Die Chancen stehen aber gut, dass Audi mit diesem wohl gelungenen Rückgrat seinen ehrgeizigen Zielen ein ganzes Stück näher kommt. Is the new A4 really that good as it looks? This can only be decided in a comparison test against its rivals. It has good chances though.
Link: Audi A4 1.8 TFSi - Einzeltest - Autozeitung.de
