cawimmer430
Piston Pioneer
Fahrbericht BMW 135i — AUTO BILD 43/2007 — 26.10.2007
Der kompakte 1er-BMW als Coupé: Das ist mehr als ein angehängter Kofferraum. 306 PS im 135i machen klar, wer die Freude am Fahren erfunden hat.
Von Wolfgang König: So viel ist inzwischen klar: Ohne den 1er wäre BMW heute nicht derart potent. Der Kleine hat sich gelohnt. Und doch hat die Sache einen Haken: Nicht jeder empfindet das Premiumgefährt als wahre Schönheit. Es soll sogar böse Zungen geben, die seinen gedrungenen Körper mit dem eines Hängebauchschweins vergleichen. Gemein, so was. Für die Skeptiker kommt dann auch das Coupé keinen Moment zu früh. Es bietet genau das, was manche am kleinen BMW vermissten – ein Stufenheck. Die klassische BMW-Schule also. Der Zusatz "Coupé" kostet natürlich. Wer sich die neue Variante gönnt, hat mit Aufschlägen von 800 (123d) bis 1050 Euro (120d) zu rechnen – immerhin moderat genug, um sich nicht an die Stirn langen zu müssen. Außerdem gibt es neben den genannten Dieselmodellen noch eine Variante, die nur als Coupé zu haben ist: den 135i, und zwar inklusive M-Paket. Eine Kombination, bei der jedem Fahrdynamiker das Herz aufgeht. (One thing is clear: without the 1-Series, BMW wouldn't be as potent as they are today. The coupe costs a little more than the regular 1-Series. If you're going for a 123d, then expect to pay at least 800 Euros extra (1050 Euro for a 120d), a moderate price increase to be honest. Aside from the diesel models, there is one variant which is only available: the 135i, complete with the M-Package. This is a combination that will make every driving enthusiasts heart pump overtime.)
In der Kompaktklasse allein auf weiter Flur
Ja genau: BMW verpflanzt den Biturbo-Hammer aus dem 335i in den 1er. Sechs Zylinder, drei Liter Hubraum, 306 PS und 400 Nm auf das Kompakteste verpackt – da legt er sich nieder, der BMW-Spezi. 38.950 Euro kostet der Spaß, kein Schnäppchen, aber auf jeden Fall ein tolles Häppchen. Cremig-fetter Durchzug, Fahrleistungen auf bestem Sportwagenniveau, der Kleine strotzt nur so vor Kraft. Und benimmt sich dabei lässig und kultiviert wie George Clooney auf einer Cocktailparty. Ganz klar: In der Kompaktklasse steht BMW mit diesem Hochkaräter allein auf weiter Flur. Schade nur, dass der Tank (53 Liter) dem Durst des Turbos hilflos ausgeliefert sein dürfte. So viel Schmalz muss erst mal verdaut werden, weshalb der 135i an der Hinterhand serienmäßig über mehr Gummi verfügt – 245/35 R18 statt der 215/40 R 18 vorn. Außerdem hilft hinten eine Traktionskontrolle, damit auch bei ansonsten ausgeschalteter Fahrwerkelektronik die PS nicht vollständig verpuffen. (Exactly, BMW planted its biturbo 6-cylinder from the 335i into the little 1er. 6-cylinders, 3-liters of engine cc and 306-horsepower and 400 Nm of torque - all packaged in this little car. 38,950 Euros need to be shed out for the driving fun, not cheap, but well worth it if you enjoy driving. The engine is overpowered for the car. The performance is exhilirating and one cannot wish for more. The engine sounds relaxed and refined. The only bad news is that you won't get very far with the small 53 liter fuel tank, especially if you're "enjoying" the car.)
BMW 135i
Motor/Hubraum: 6-Zyl., Biturbo/2979 cm³
Leistung: 225 kW (306 PS)
Drehmoment bei U/min: 400 Nm/1300
0-100 km/h: 5,3 s
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Verbrauch (l/100 km) Ð CO2: 9,2 l SP – 220 g/km
Kofferraumvolumen: 370 l
Länge/Breite/Höhe: 4360/1748/1408 mm
Preis: ab 38.950 Euro
Link: http://www.autobild.de/artikel/Themen-Testberichte-Noch-1er-drauf-_440300.html
The rest of the review can be found in the next Autobild.
Der kompakte 1er-BMW als Coupé: Das ist mehr als ein angehängter Kofferraum. 306 PS im 135i machen klar, wer die Freude am Fahren erfunden hat.
Von Wolfgang König: So viel ist inzwischen klar: Ohne den 1er wäre BMW heute nicht derart potent. Der Kleine hat sich gelohnt. Und doch hat die Sache einen Haken: Nicht jeder empfindet das Premiumgefährt als wahre Schönheit. Es soll sogar böse Zungen geben, die seinen gedrungenen Körper mit dem eines Hängebauchschweins vergleichen. Gemein, so was. Für die Skeptiker kommt dann auch das Coupé keinen Moment zu früh. Es bietet genau das, was manche am kleinen BMW vermissten – ein Stufenheck. Die klassische BMW-Schule also. Der Zusatz "Coupé" kostet natürlich. Wer sich die neue Variante gönnt, hat mit Aufschlägen von 800 (123d) bis 1050 Euro (120d) zu rechnen – immerhin moderat genug, um sich nicht an die Stirn langen zu müssen. Außerdem gibt es neben den genannten Dieselmodellen noch eine Variante, die nur als Coupé zu haben ist: den 135i, und zwar inklusive M-Paket. Eine Kombination, bei der jedem Fahrdynamiker das Herz aufgeht. (One thing is clear: without the 1-Series, BMW wouldn't be as potent as they are today. The coupe costs a little more than the regular 1-Series. If you're going for a 123d, then expect to pay at least 800 Euros extra (1050 Euro for a 120d), a moderate price increase to be honest. Aside from the diesel models, there is one variant which is only available: the 135i, complete with the M-Package. This is a combination that will make every driving enthusiasts heart pump overtime.)
In der Kompaktklasse allein auf weiter Flur
Ja genau: BMW verpflanzt den Biturbo-Hammer aus dem 335i in den 1er. Sechs Zylinder, drei Liter Hubraum, 306 PS und 400 Nm auf das Kompakteste verpackt – da legt er sich nieder, der BMW-Spezi. 38.950 Euro kostet der Spaß, kein Schnäppchen, aber auf jeden Fall ein tolles Häppchen. Cremig-fetter Durchzug, Fahrleistungen auf bestem Sportwagenniveau, der Kleine strotzt nur so vor Kraft. Und benimmt sich dabei lässig und kultiviert wie George Clooney auf einer Cocktailparty. Ganz klar: In der Kompaktklasse steht BMW mit diesem Hochkaräter allein auf weiter Flur. Schade nur, dass der Tank (53 Liter) dem Durst des Turbos hilflos ausgeliefert sein dürfte. So viel Schmalz muss erst mal verdaut werden, weshalb der 135i an der Hinterhand serienmäßig über mehr Gummi verfügt – 245/35 R18 statt der 215/40 R 18 vorn. Außerdem hilft hinten eine Traktionskontrolle, damit auch bei ansonsten ausgeschalteter Fahrwerkelektronik die PS nicht vollständig verpuffen. (Exactly, BMW planted its biturbo 6-cylinder from the 335i into the little 1er. 6-cylinders, 3-liters of engine cc and 306-horsepower and 400 Nm of torque - all packaged in this little car. 38,950 Euros need to be shed out for the driving fun, not cheap, but well worth it if you enjoy driving. The engine is overpowered for the car. The performance is exhilirating and one cannot wish for more. The engine sounds relaxed and refined. The only bad news is that you won't get very far with the small 53 liter fuel tank, especially if you're "enjoying" the car.)
BMW 135i
Motor/Hubraum: 6-Zyl., Biturbo/2979 cm³
Leistung: 225 kW (306 PS)
Drehmoment bei U/min: 400 Nm/1300
0-100 km/h: 5,3 s
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Verbrauch (l/100 km) Ð CO2: 9,2 l SP – 220 g/km
Kofferraumvolumen: 370 l
Länge/Breite/Höhe: 4360/1748/1408 mm
Preis: ab 38.950 Euro
Link: http://www.autobild.de/artikel/Themen-Testberichte-Noch-1er-drauf-_440300.html
The rest of the review can be found in the next Autobild.
